予想より迫力があり面白かったフォーミュラE開幕戦

フォーミュラEの初レースは、最終ラップで、1位のプロストが、オーバーテイクを仕掛けたハイドフェルドとクラッシュ。

記念すべき初優勝は3位のディ・グラッシに転がり込みました。

レースは、思っていたより迫力がありましたし、見応えがありました。

一方、注目の「ファンブースト」は、トラブルでサーバーがダウンし、昼前から投票が出来なくなりました。

プロストが左に寄せる

衝撃的なラストでした。

地上波の放送時刻が終わり、BS朝日に切り替わってすぐ。

最終ラップ、ポールポジションからのスタートをキープしたニコラス・プロスト（e.dams）のスリップ・ストリームから抜け、左側に並びかけたニック・ハイドフェルド（ヴェンチュリー）。

その時、プロストが明らかに左へステアを切り、左前輪がハイドフェルドの右前輪に接触。

ハイドフェルドのマシンは右前輪はシャフトが折れ、横を向きながら、左直角コーナーの縁石でジャンプし、宙を飛びながら横向きでコーナーガードに激突し、1.5回転して、逆さに着地しました。

ハイドフェルドのヘルメットが路面に叩き付けられたように見え、重大事故を心配しましたが、ハイドフェルドはマーシャルの到着前に、自力で脱出。

そのまま、既にマシンから降りていたプロストに駆け寄り、文句を言いましたが、それ以上のいさかいにはなりませんでした。

ピットのモニターでそのクラッシュを見たパパ・プロストは、激しく落胆していました。

1989年の日本GPのシケイン手前で、右に並びかけたアイルトン・セナのラインを塞いで接触させたパパ・プロストを思い出します。

しかし、jrはパパほど巧みではなく、1994年のオーストラリアGPでパスしようとしたデーモン・ヒルにぶつけたり、1997年のヘレスのヨーロッパGPでパスしようとしたジャック・ビルニューブにぶつけて自滅したミハエル・シューマッハのような、露骨なぶつけ方で、しかもそれ以上に危険なものでした。

プロストにはペナルティが課せられるべきだと思います。

このクラッシュで3位のルーカス・ディ・グラッシ（アウディ・スポーツABT）がトップに立ち、そのままゴール。

歴史に残る初優勝を獲得しました。

佐藤琢磨はマシントラブル

佐藤琢磨は、FP1では14位、FP2でも本格的なタイムアタックができず、トップのブルーノ・セナから7秒落ちの18位。

予選では、アタック中に、スローダウンした前車に引っかかったこともあり、14位に終わりました。

レースでは、12位前後を走り、ネルソン・ピケjrらと争っていましたが、中盤にコース上でストップ。

ピットレポーターは「セナとの接触のペナルティで、レースコントロールにより止められた」とスカタンなことを言ってましたが、実際には、オーバーヒートが原因と思われるシステムダウンでした。コース上にペナルティストップさせるわけないだろ！

しばらくして再始動でき、規定のカーチェンジを行い、4周遅れの17位でゴールしました。（公式結果はDNF。しかしファステストラップにより2Pゲットしました)

レース後のインタビューでは
「結果は残念でしたが、レースはとても楽しめた」と語ってしました。

ファン・ブーストはサーバーダウン

ファン投票で上位3名のドライバーには、レース中に2回、プッシュ・トゥ・パスで最大パワーを使用できる「ファン・ブースト」。

FP2の頃から、アクセス集中が原因と思われるサーバーダウンとなり、そのまま決勝まで復旧しませんでした。

初めてのこととは言え、想定が甘過ぎでは。

次戦までには解消できると思います。多分

投票結果
1位：ブルーノ・セナ（マヒンドラ）
2位：ルーカス・ディ・グラッシ（アウディ・スポーツABT）
3位：キャサリン・レッグ（アムリン・アグリ）

1位、2位はFPでも好調でしたのでわかりますが、3位はハァ？です。

4位以下は発表されていないので、琢磨の順位は不明です。

投票方法は前記事の琢磨参戦！13日開幕フォーミュラEのファンブースト投票方法をご覧下さい。

見応えがあったレース

レースは、予想より迫力があり、見応えがありました。

エコレース的な展開（極端に言うと、中嶋 一貴のプリウスのCMのような）を想像していましたが、終止あちこちでバトルがあり、コース幅が狭く直角コーナーが多いこともあり、迫力がありました。

音は、モーター音とスキール音しかしませんでしたが、ちゃんとシフトダウンやシフトアップのモーター音の変化も聞こえました。

スーファミの「F-ZERO」が確か、こんな音だったような気がします。

今年のF1の、まるでスローダウンした時のようなショボイ音よりは、むしろ面白いと感じました。

初戦だし、中国だし、もっとチャチでドタバタしたものを想像していましたが、外れました。

市街地ですが、仮設の金網フェンスや，樹脂製の縁石，路面の鋪装，ポデュウムもクオリティも高く、黄旗などやマシン撤去などのマーシャルの動きも良かったように見えました。

ピットやホスピタリティはラリーのようなテントでしたが、プアな感じは無く、カメラもちゃんとレースを捉えていました。

テレビ朝日は、現地カメラやピットレポーターを派遣しており，フジテレビのF1より、現地の状況が伝わりました。

実況がレースに不慣れなのは仕方ありませんし、FPの時のMCが「鈴木琢磨」と言ったり、なんで呼んだか分からない松岡修造が「22/25って、もう22周したってことですか？」と質問してたのはご愛嬌ですが。

次戦以降も楽しみ

次戦のマレーシア（11月22日）が楽しみです。

琢磨が引き続き参戦すれば、いいのですが。

しかしワンメイクレースとはいえ、 アウディ・スポーツABTやe.dams、ヴェンチュリーなど、資金や経験があるチームのマシンは速く、アムリン・アグリとはピットクルーの動きも違っていました。

琢磨が参戦しても、苦しい戦いになるとは思いますが。

来年以降は、独自開発のマシンが可能になるので、日本メーカーの参戦が待たれます。

亜久里を招致したのは、その目的だと思いますが、亜久里とコネクションのあるホンダは、F1のパワーユニットを立ち上げるのに手一杯で無理だと思います。

トヨタは、ハイブリッドの次は水素の燃料電池車(FCV)に力を入れてますし、それはホンダも同様です。

ルノーがやってるからニッサンは無いし、すると残りは、iムーブやプラグインハイブリッドをやってる三菱だけですね。

どうです？三菱さん。